Mesurer la bande de roulement - Déterminer la profondeur de la bande de roulement sans appareil de mesure

• Construction - pneus de voiture
• Prérequis pour une bonne prise en main
  • Conséquences d'une bande de roulement de pneu trop basse
• Mesurer la profondeur de la bande de roulement
• Acheter des pneus usagés "> Conseils pour lecteurs rapides

Les pneus sont les points de contact sur la route. Les quatre pneus réunis ne donnent qu’une surface d’environ une feuille DIN A4, avec laquelle une voiture lourde touche le sol. Les pneus sont donc confrontés à des défis particuliers qui ne peuvent être compromis. Découvrez dans ce texte comment vous pouvez vérifier vos pneus même sans appareil de mesure.

Construction - pneus de voiture

Pour comprendre l’importance de la profondeur de la bande de roulement, regardez une fois à l’intérieur du pneu.

Les pneus des véhicules sont en matériau composite. À l'intérieur, ils ont une tresse de fils d'acier, appelée "carcasse". Cela maintient le pneu ensemble et le rend très résistant. La maille d'acier est recouverte d'une couche de caoutchouc. Une carcasse endommagée est reconnaissable aux bosses et aux ampoules sur le flanc. Le caoutchouc garde le pneu à l'air et à l'eau. Il protège également le treillis d'acier contre la rouille. Le caoutchouc est assez mince sur les flancs des pneus, car il ne doit remplir que cette fonction d'étanchéité. À l'intérieur, cependant, il est beaucoup plus épais. Ici se produit la transmission du mouvement.

Le contact avec l'asphalte de la route provoque un réchauffement et une abrasion permanente des pneus. Pour que le pneu ait toujours assez de friction, dans un langage technique appelé "grip", il est équipé d'un profil. Le profil agrandit la surface du pneu. Sous la pression du poids de la voiture, le pneu se dilate légèrement. Cela permet aux flancs intérieurs du profil d'affecter également le sol et d'améliorer l'adhérence.

Prérequis pour une bonne prise en main

Pour une adhérence optimale, quatre conditions doivent être remplies:

• Pneus assortis au véhicule
• Assez de plastifiant dans la gomme
• Pression d'air correcte dans la roue
• Profondeur de sculpture suffisante sur le pneu

Les pneus doivent correspondre au véhicule, à l'application et à la saison. Les voitures de sport hautes performances ne sont généralement pas équipées de pneus standard ou rechapés. Pour les tracteurs, il y a des pneus pour l'agriculture et la conduite sur route. Après tout, les pneus d'été ne doivent jamais être conduits en hiver. Inversement, ce n’est pas non plus optimal, mais autorisé.

Le plastifiant dans le caoutchouc dégaze avec le temps. Surtout, le réchauffement rend le caoutchouc dur et cassant. Par conséquent, les pneus ont une durabilité limitée. Ils doivent être remplacés au moins tous les cinq ans, sans quoi ils risquent de perdre le contrôle de leur conduite. Cela conduit généralement à des accidents. Les pneus trop durs sont rapidement remarqués au volant. La voiture roule avec incertitude et les pneus commencent à grincer dans tous les virages. Puis au plus tard, il convient de vérifier l'âge des pneus. Il suffit de regarder les pneus: le numéro DOT à quatre chiffres vous indique l’âge du pneu. Le code numérique 1914 signifie "19. Semaine du calendrier 2014 "

La pression atmosphérique détermine le remplissage du pneu. Une pression d'air excessive réduit la surface d'appui du pneu. Cela réduit encore la prise. De plus, les pneus remplis au-delà de la limite peuvent éclater brusquement lorsqu'ils sont chauffés. Une pression de pneu trop basse fait que la voiture "nage". Il circule de manière très incertaine et à contrecoeur dans les courbes. La pression des pneus correcte est généralement notée sur l'un des cadres de porte ou à l'intérieur du bouchon du réservoir. Les véhicules modernes de l'année de construction 2014 doivent disposer d'un système de contrôle de la pression des pneus. Pour cela, les jantes doivent être équipées de capteurs de pression. Ce détail doit être pris en compte lors de l'achat de jantes d'accessoires, sinon le permis d'exploitation de la voiture expirera. Une pression de pneu insuffisante augmente l'usure de la bande de roulement et de la carcasse.

Les sculptures sont essentielles au fonctionnement de la roue. Un pneu usé conduit très dangereux. Une surface de roulement nue n'est plus sûre. Légalement prescrit est une profondeur minimale de 1, 6 millimètres. Toutefois, l’ADAC recommande une profondeur minimale de 3 millimètres pour les pneus été et une profondeur de sculpture minimale de 4 millimètres pour les pneus hiver.

Conséquences d'une bande de roulement de pneu trop basse

Les pneus dont le profil est trop bas peuvent causer une manipulation peu sûre. Cela s’exprime par une distance de freinage prolongée et la voiture entre facilement en dérapage. Les vieux pneus peuvent aussi éclater facilement. Qui se fait prendre avec des pneus usés paye 60 euros d'amende et obtient un point au registre central. Dans les accidents où des pneus usés sont détectés, l'utilisateur de la route a généralement une complicité. En outre, vous mettez en danger votre couverture d'assurance avec une voiture non soumise à la circulation.

Mesurer la profondeur de la bande de roulement

Il existe plusieurs façons de déterminer la profondeur minimale du profil même sans jauge de profondeur.

L'option la plus rapide et la plus simple est la pièce d'un euro. Le bord bronze de la pièce de un euro mesure exactement 3 millimètres de large. La pièce est simplement placée au milieu du profil. Si le bord en bronze disparaît dans la bande de roulement du pneu, la profondeur minimale est atteinte. S'il reste bord visible, doit être vérifié de plus près.

La bande de roulement du pneu a également incorporé un "dernier avertissement". Ce sont de petites bandes transversales qui indiquent le minimum absolu de la profondeur de la bande de roulement. Si le pneu a tellement voyagé que les bandes se confondent avec le profil du pneu, il doit être remplacé immédiatement.

Un Zolllstock normal peut également servir de jauge de profondeur de profil. Ce n'est pas tout à fait aussi précis que les jauges professionnelles, mais cela suffit pour l'évaluation approximative. Conseil: vendez toujours un pneu avec une image indiquant la profondeur de la bande de roulement. Cela crée la confiance et garantit la transparence et la clarté.

Examiner les pneus soigneusement

Lors de la mesure de la profondeur de la bande de roulement, le pneu entier doit être examiné de près. Les indicateurs typiques d’un changement de pneu sont:

• Bosses et ampoules sur le flanc
• Fissures et taches poreuses dans le pneu
• Pneus usés unilatéralement
• « disques de frein »

Des bosses et des cloques sur le flanc indiquent une carcasse endommagée. La maille d'acier est cassée et ne peut plus tenir la pression. Ensuite, la pression d'air appuie sur le flanc et le fait gonfler.

Les fissures et les zones poreuses sont causées par une pression de pneu trop basse et le vieillissement des pneus. Si le caoutchouc faiblit, il ne peut plus faire l’étanchéité. L'eau peut pénétrer et rouiller la carcasse.

Les pneus usés unilatéraux indiquent une défaillance du châssis. La piste est principalement bloquée. Cela peut arriver par l'usure normale. La plupart du temps, cependant, quelque chose est défectueux dans le mécanisme de direction. Les dommages typiques sont des triangles usés, des amortisseurs défectueux ou une pression insuffisante des pneus.

Les plaques de frein sont créées sur des véhicules qui freinent complètement à grande vitesse tout en bloquant les roues. Ce phénomène ne se produit que rarement dans l'utilisation généralisée des systèmes ABS. Néanmoins, un vieux pneu devrait également être examiné. Une plaque de frein provoque également des dommages internes.

Acheter des pneus usagés "> Conseils pour lecteurs rapides

• Une pièce de un euro suffit pour le contrôle des pneus
• Les voitures modernes ont besoin de capteurs de pression des pneus
• Une jauge de profondeur de bande de roulement appartient à chaque voiture
• Toujours vérifier les pneus complètement
• Si le pont est visible, le pneu est usé et doit être remplacé.
• Toujours vérifier les pneus pour des objets étrangers tels que des clous